“长江经济带市场一体化的经济增长效应：高铁建设例证”是365体育官方唯一入口2018暑期社会实践博士生专项项目，以长江经济一体化建设战略为指导，以“沪汉蓉高铁”线路的城市为调研对象，对沿线城市经济发展模式及高铁开通对其产生的影响进行相关的调研工作。

2018年8月10日，实践团队的最终站来到了位于成都市的四川中恒工程设计研究院有限公司，就成都市的交通规划和高铁布局，特别是实践团队比较关心的天府新区的情况等采访了徐伟工程师。

图1 设计院调研现场

       首先，徐伟工程师就设计研究院的整体情况进行了介绍。中恒设计研究院属于中建旗下的中外合营上市企业，主要负责的是路桥和市政基建工程的设计，在上世纪五六十年代属于国内“八大市政研究院之一”，本次实践团所调研的是中恒设计院的西南事业部总院。

       随后，徐伟工程师对实践团希望了解的成都市交通运输情况进行了详细的介绍。

图2 徐伟工程师向实践团介绍成都轨道运输情况

       目前，成都的GDP年增速稳定在7%，车辆保有量排名全国第三，然而拥堵水平却不高，属于宜居性城市。成都的道路主干网由环状射线路网组成，目前环线已修建到六环。轨道交通是成都交通发展的一个重要方面，目前地铁线路是南边朝向，中心城区的地铁线路呈米字形，从发展水平来看，南部要明显优于北部。成都在火车与地铁接驳方面的发展也做出了一定的成绩，目前地铁7号线直接串联4个火车站，在功能上可看作是“2.5环线”；地铁2号线连接犀浦，是全国第一个地铁和高铁直接换乘的站点。在国家“一带一路”建设当中，成都的蓉欧专列火车，也极大地加强了中国与周边国家间的商务贸易往来。

       在对成都交通运输的基本状况有了简单的了解后，实践团成员就天府新区建设和高铁建设方面与徐伟工程师进行了交流。

图3 实践团成员进行提问

       天府新区在规划初期被定位为成都市的第二个中心，天府广场与天府新区“双中心化”一度成为热门话题。天府国际机场的建立，也将使得成都市成为继北京和上海之后，国内第三个拥有两个机场的城市。天府国际机场计划于2020年竣工，通过地铁18号线链接至中心城区。

       最后，徐伟工程师就成都和重庆在长江经济带重点的战略定位进行了探讨。徐工认为，成都的高铁与动车相对比较落后，核心产业定位应该是第三产业；而重庆与成都相比，应更多地承担枢纽的左右，作为长江上下游的重要连接点。

       通过这次简短的座谈，实践团对于成都这座城市的理解更加的深刻。本次调研作为实践团队的最后一站，对于总结成都与重庆这两座调研的城市的发展差异有种宝贵的指导意义。

图4 实践团与徐伟工程师在设计院门口合影留念

图文／陈骞